戈壁灘上成長的既有線專家
  作者:李功軍?徐建新  時間:2019-06-18  點擊量:   
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如果有人問鐵路工程最難施工的項目是什么?那一定是涉及既有線的施工項目。如果說涉及既有線的施工項目中最難施工的是什么,那一定是涉及既有營運線還不能中斷行車的項目。飛馳而過的列車帶來的不僅僅壯闊的施工場景,也意味著巨大的技術和安全風險。任何一點點的閃失都可能會威脅行車安全,造成停車甚至生命財產損失的重大事故,社會影響更是不可估量。職工們把這樣的項目形象的比喻成頭發絲上刻字的精細活,容不得半點疏忽。有挑戰就有人迎難而上,就是這種精細活,二十四局西南公司新疆指揮部不僅敢干,而且一干就是十多年,在這十多年里先后完成了三十余項既有營運線施工項目。憑著鐵建人一股子敢闖敢拼、膽大心細的精氣神,不僅打造了一支既有營運線施工的鐵軍,也涌現出了一大批既有線施工的專家,其中最具代表性的就是“連霍高速(G30)新疆境內烏魯木齊至奎屯段改擴建工程”項目部項目經理伍祥貴。

2008年來到新疆的伍祥貴,算是新疆指揮部的一名新兵了,他來到新疆的時候正好趕上新疆鐵路電氣化大改造,電氣化給新疆鐵路帶來了一次飛躍,同時也給新疆地區下穿既有線施工帶來了新的挑戰,傳統的鋼便梁、便線等施工方法都變的不適用。新疆指揮部結合新疆實際情況,大力開展技術革新,適時引進了“橋式盾構”施工工藝。作為一種不中斷行車的地下暗挖下穿施工工藝,很好的解決了新疆地區鐵路下穿施工所面臨的技術難題,但是這種工藝施工難度大,工藝控制要求高,給新疆指揮部的廣大干部職工也帶來巨大的挑戰。

時任“烏準鐵路烏魯木齊市規劃區K6+671-K18+000段既有4處平交道口改立交工程”項目部工程部長的他,成為了第一批接觸這種新工藝的工程技術人員。作為一種在新疆地區從來沒有應用的新工藝,是否能夠適應新疆的特殊地質條件?當時誰心里都沒有底。在設備管理單位和建設管理單位懷疑的目光里,他挑起了新工藝第一次新疆化嘗試的技術重任。從鋼結構焊接,到線路防護,再到挖土頂進,作為工程部長的他白天跑工地、鉆涵洞,晚上看圖紙、算受力。為了控制挖土進度,保證行車安全,他鉆進鋼結構陪著工人一起挖;為了確定行車安全,他盯在線路上,過一趟車就對鋼軌進行一次測量。冬季的新疆異常寒冷,在零下二十度的低溫下,實在受不了就只有趁著過車的間隙鉆進工棚烤烤火,累了就只有在通勤車上裹著棉衣瞇一會。經過幾個月的奮斗,涵洞終于順利貫通,證明了新工藝在新疆地區的適應能力,同時在他的帶領下,新疆指揮部也積累了豐富的新工藝現場施工數據,為后續項目的開展打下了堅實的基礎。

從這個項目開始,新疆指揮部開始在全疆推廣“橋式盾構”施工工藝,他也成為了這項新技術推廣的排頭兵,從南疆到北疆,從蘭新線到南疆線到處都留下了他的身影。他也逐步從工程部長成長為總工程師,項目副經理到項目經理,變的是職務和責任,不變的則是對工藝精益求精的追求。在他的帶領下,新疆指揮部先后完成了新疆跨度最大的2~18m框架橋下穿鐵路線項目,新疆跨越股道最多的(6股道)下穿鐵路線項目,新疆第一次下穿站場和岔區下穿鐵路線項目。十年的時間里,伍祥貴也逐漸成為了一張名片,有既有線下穿施工的地方就有西南公司,有西南公司的地方就有伍祥貴成為了項目業主和建設管理單位的一種默契和共識。

2018年,已經在新疆戈壁灘上奮戰了十年他,又挑起了“連霍高速(G30)新疆境內烏魯木齊至奎屯段改擴建工程”項目經理的重任。作為國家重點公路下穿新疆鐵路主動脈蘭新鐵路的咽喉節點工程,該項目技術難度大、安全責任重、工期要求緊、地質條件復雜。為了保證施工任務安全順利的完成,伍祥貴帶領項目部職工日夜奮戰在施工一線,保證了項目各施工節點的順利完成。

今天的伍祥貴已經從一個初入新疆的新兵變成了既有線施工的專家,有人問他,干了這么多年的既有線是不是已經駕輕就熟了?他只是笑笑,說是越干越怕了,只有對施工技術的嚴謹追求和自然規律的虔誠敬畏才是一個工程技術人員不變的初心。

 

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